В мае областной драматический театр им. М.Ю. Лермонтова в Ставрополе принимал необычные гастроли. На сцене в лучах софитов красовался белоснежный кроссовер Chevrolet Captiva, а вокруг него развернулось театрализованное действие с участием специально выписанной из Великобритании поп-звезды Саманты Фокс. Так оформили презентацию автомобиля, получившего в этом году ряд важных изменений по сравнению с предшественником, увидевшим свет в 2006 году.
ТРИ МОТОРА, ДВЕ КОРОБКИ
Если на театральных подмостках предстал всего один автомобиль, то в организованном по случаю тест-пробеге принимали участие целых семь. Отличались они друг от друга и цветом, и богатством интерьера и экстерьера, но и, что гораздо интереснее, силовыми установками. Самый бюджетный вариант оснащается 2,4-литровым бензиновым двигателем, а самый дорогой – трехлитровым V6 , также потребляющим легкогорючую жидкость 95-го разлива. Сторонники дизелей отныне могут смело включать в круг своего интереса и Chevrolet Captiva. 4Х4 вариант с 2,2-литровым дизелем в наличии. Как утверждает производитель, это самый доступный дизельный мотор в классе.
Помимо двигателя есть возможность выбирать и трансмиссию. Средняя комплектация LT, на которую прогнозируется наибольший спрос, доступна как с “механикой”, так и с АКП. В обоих случаях коробки передач имеют по шесть ступеней.
БЮДЖЕТНЫЙ ВАРИАНТ
Я не избалован мощными иномарками, поэтому совершенно не могу согласиться с моими коллегами в том, что бензиновый 2,4-литровый вариант “Не едет”. Да, некоторая нехватка мощности чувствуется при движении в гору, при резких обгонах. На подъеме АКП усердно подтыкает низшие передачи, чтобы автомобиль не потерял скорость. При динамичном обгоне педаль акселератора нужно вдавливать в пол, чтобы успеть завершить маневр. Да, щенячья резвость порой не помешает, но мне хватило нескольких десятков километров, чтобы полностью освоиться с повадками автомобиля. Для спокойной езды в городе и вне его машина вполне годится. Держать на трассе крейсерскую скорость в районе 130 км/ч удается непринужденно. (Доживем ли до того момента, когда явно устаревшие ограничения в 90 и 11 О км/ч, прописанные в наших ПДД при царе Горохе и совершенно не сочетающиеся с возможностями современных автомобилей, будут пересмотрены?!) Вероятно, кроссовер “На ручке” с относительно слабым мотором приятнее в обращении, но проверить это не довелось, поскольку самый недорогой вариант Captiva с МКП участия в пробеге не принимал.
ПОГЛОТИТЕЛЬ БЕНЗИНА
Разумеется, автомобиль с V6 под капотом резвее. Однако, признаться, я ожидал большего. Для почти 250 л.с. динамика не слишком впечатляющая. Как кажется, в этом вина АКП, управление которой слишком долго реагирует на команду, поданную водителем. Механика в данной комплектации не предусмотрена. Этот двигатель любит бензин: один из экипажей умудрился спалить практически бак бензина объемом 65 литров примерно за 350 км пробега. Правда, часть маршрута проходила по горам, да и педаль акселератора, видимо, топтали от души, но все же согласитесь – аппетитик!
Кстати, рядом с ручкой АКП имеется клавиша “ЕСО”, отвечающая за включение экономичной программы управления работой двигателя. Зеленый значок на приборной панели сообщает об активации режима. Однако какой-то разницы в поведении машины я не ощутил.
А ДИЗЕЛЬ ХОРОШ!
Самый интригующий вариант с дизелем откровенно понравился. При относительно скромном рабочем объеме мотор наделяет машину неплохой приемистостью. Показания среднего расхода топлива в 9,7 л/1 00 км на дисплее бортового компьютера тоже не могут не радовать глаз. По официальным техническим данным этот показатель еще меньше. На автомобиле с 2,4-литровой “бензинкой” средний расход был ближе к 11 л/100 км, в случае V6 он, естественно, и того выше.
Еще больше впечатлил вариант с дизелем и МКП. Знакомство с автомобилем, правда, началось с конфуза. Очевидно, что при наличии АКП для запуска двигателя нужно нажать педаль тормоза, но, когда стартер не отозвался на поворот ключа зажигания в случае с МКП, я испытал легкое замешательство. Оказалось, требуется выжать сцепление, и это нужно еще догадаться сделать. На мой взгляд, это совершенно лишняя мера предосторожности; на большинстве автомобилей она не применяется за ненадобностью. Captiva в данной комплектации заметно динамичнее, чем в варианте с “автоматом”. Первая передача короткая, но трогаться со второй все же не следует – велик риск заглохнуть. Мотор хорошо подхватывает после 1500 об/мин, в диапазоне 1000-1500 об/мин он вял.
СЪЕЗЖАТЬ С АСФАЛЬТА МОЖНО… НО ОСТОРОЖНО
Кроссовер, как известно, полноценным внедорожником не является, но оффроудные амбиции у представителей данного семейства автомобилей могут быть различные. У Chevrolet Captiva они скромные. В большинстве случаев это машина переднеприводная, колеса задней оси включаются в работу при необходимости благодаря действию электронно-управляемой муфты в трансмиссии. Производитель утверждает, что время срабатывания муфты не превышает 100 миллисекунд. Распределение крутящего момента между осями может достигать соотношения 50:50, однако несерьезный клиренс, конкретная величина которого даже не фигурирует в официальных технических данных, почти метущая по дороге юбка переднего бампера и неважная артикуляция подвески, — все это не позволит уехать на Captiva далеко от дорог общего пользования. Наша группа намеренно отклонилась от трассы, чтобы забраться на известное высокогорное плато Лаго-Наки. Точнее, только приблизиться к нему, к просторам, удивляющим своей первозданной красотой. В конце весны склоны холмов уже покрыты зеленой травкой, но в распадках все еще лежит снег. До него мы и не пробовали доехать, реальные внедорожные способности кроссовера проявились еще на подъезде, когда разбитый асфальт сменился каменистым проселком. Достаточно было мне выбрать неудачную траекторию при заезде на безобидный с виду бугорок, чтобы машина словила “даигоналку” и отказалась двигаться вперед. Со второй попытки помеху миновал, но при съезде передняя юбка со скрежетом проскребла по грунту. Уцелела, но совершенно очевидно, что частые подобные упражнения, несомненно, приведут к ее полной ликвидации. Повредить пластик можно и в городе о бордюрный камень. Вообще не могу похвально отозваться о слишком громоздком переднем бампере: на мой взгляд, его свисающая нижняя челюсть не придает автомобилю элегантности.
И В ГОРОДЕ, И В ПОЛЯХ
Новый Chevrolet Captiva позиционируется не как семейный автомобиль, что подчеркивалось при продвижении прежней версии, а как машина для ежедневного использования в городе и для активного отдыха. Думаю, машина неплохо подходит для решения этих задач. В мегаполисе, в условиях плотного трафика, водитель с благодарностью воспримет впервые появившуюся на Captiva систему помощи при старте на подъеме. Если уклон составляет 3% или более, то тормозные механизмы в течение 1,5 секунды останутся в заблокированном положении после отпускания педали тормоза. На собственном опыте убедился, что это очень удобно. Ручной тормоз, кстати, активируется при необходимости не привычным рычагом между передних сидений, а клавишей рядом с рычагом коробки передач. Говоря о тормозах, также стоит упомянуть систему помощи при спуске, которая отлично работает как в варианте с АКП, так и с МКП. За город на выходные можно выбираться большой компанией: существуют версии с 7- местным трансформируемым салоном. Третий ряд сидений, который убирается в пол багажного отсека, конечно, не слишком просторен, но вдвоем тут уместиться реально. Первое моё впечатление от работы подвески было не самым радужным. Топовая Captiva с 3-литровым мотором оснащается 19-дюймовыми колесными дисками и относительно низкопрофильными шинам и размерностью 235/50 R19. Показалось, что стыки дорожного полотна и тем более выбоины в асфальте автомобиль проходит не так незаметно, как хотелось бы. А вот вариант с 2,4-литровым мотором, где колеса с шинами 235/60 R17 имеют больший диаметр, лучше глотает неровности, ехать комфортнее. По прошествии ходового дня, почти 600 км, я полностью сдружился с подвеской, весь первоначальный негатив исчез полностью. Кстати, по сравнению с Captiva первого поколения подвеска кроссовера немного модернизирована: изменена жесткость пружин и установлены иные стабилизаторы поперечной устойчивости.
В целом, обновление Chevrolet Captiva пошло на пользу. На мой взгляд, хороший кроссовер за свои деньги — от 1 млн рублей. Игроков, правда, на этом поле хватает: тут и Kia Sportage, и Nissan Qashqai, и Toyota RAV4. Компактные SUV сейчас на пике популярности, на них приходится почти половина потребительского спроса внутри сегмента. Производитель возлагает на новую Captiva большие надежды: планирует увеличить продажи марки почти в два раза по сравнению с предыдущим годом. Не вижу к тому серьезных препятствий, а там посмотрим.
